Una pequeña cruz incisa en el Camino de las Viñas de Pareja

Una pequeña cruz incisa en el Camino de las Viñas de Pareja

Comienzo del Camino de las Viñas de Pareja. En primer término, roca con la cruz del deslinde incisa.

[Todas las fotos de este artículo son de Solienses].

Donde se junta el Camino de las Viñas de Pareja con el Camino de Añora a El Viso hay un pequeño afloramiento rocoso de granito en el cual puede distinguirse todavía claramente una minúscula cruz incisa. Podría parecer algo insignificante, una piedra en el suelo que durante décadas ha pasado desapercibida para quienes transitaban por allí, pero constituye, sin embargo, un elemento de altísimo valor histórico y patrimonial para los pueblos de Añora y Dos Torres. Es una de las muchas marcas concebidas como hitos o mojones terminales que señalan el deslinde de los términos municipales de ambas villas. La mayoría de ellas han desaparecido ya, pero algunas, como esta, aún se conservan, aunque no sabemos por cuánto tiempo. El desconocimiento existente entre la población y en las propias administraciones sobre su alto valor simbólico las pone en peligro y merecerían por ello un cierto grado de protección y una correcta conservación como testimonios valiosos de nuestra historia.

Como explica Josemi Lorenzo en este artículo, "las cruces mojoneras incisas en grandes piedras se documentan intensamente a partir del siglo XIV, pero son continuadoras de una tradición anterior. Su inscripción en tales rocas garantizaba su perdurabilidad, al contrario de lo que ocurría con mojones artificiales separadores de fincas, sujetos a la malicia de propietarios que en ocasiones los desplazaban, dando lugar a episodios que han provocado históricamente gran conflictividad entre vecinos y familias en pueblos de tradición agropecuaria". La principal amenaza para estos elementos patrimoniales viene, según este autor, "por la ocasional actuación de obra pública o privada en su entorno, que los puede afectar a la hora de su correcta comprensión (apertura de una carretera, camino, merendero, nave…) a la hora de facilitar su acceso (alambradas, vallados…) o a su propia destrucción (...).  A pesar de su aparente robustez, por estar en afloramientos rocosos, son testimonios sumamente frágiles". Tan frágiles que la cruz mojonera incisa a la que nos estamos refiriendo ya ha sufrido recientemente un significativo deterioro causado por maquinaria pesada y, de no catalogarse correctamente, podría desaparecer en cualquier arreglo del camino que se proyecte próximamente.

Cruz incisa en afloramiento granítico al comienzo del Camino de las Viñas de Pareja. A la izquierda, hace unos meses; a la derecha, en la actualidad, tras haber sufrido un pequeño daño).

El deslinde de todos los términos municipales de las Siete Villas de Los Pedroches se realizó en 1909, pues hasta ese momento toda la mancomunidad histórica había gozado de un único término indiviso. El amojonamiento se llevó a cabo al año siguiente (puede verse más detalle de la operación en este texto extraído de mi libro Historia de Añora), marcándose los puntos más significativos del deslinde con cruces incisas en afloramientos como el referido, en piedras incrustadas en paredes o en mojones expresamente elaborados para esta función (como el que aparece en la siguiente imagen, cuya ubicación no cito precisamente para protegerlo). En la actualidad me encuentro realizando un inventario de estas marcas del deslinde entre Añora y Dos Torres que han sobrevivido, el cual me gustaría dar a conocer -si sus editores lo permiten- en las próximas revistas de feria de Añora y/o de Dos Torres.

Otras dos marcas de la delimitación de términos entre Añora y Dos Torres, en distintos puntos del recorrido.

El Camino de las Viñas de Pareja es una vía olvidada de poco más de kilómetro y medio, según el Inventario de Caminos Municipales del Término de Añora (2024) elaborado por el Ayuntamiento de Añora, y conecta el camino de Añora a El Viso (en el paraje de Las Viñas) con el antiguo camino de Añora a Dos Torres (hoy Ronda de Añora, en el polígono industrial de Dos Torres, aunque en realidad el camino termina abruptamente en el arroyo Milano, al no existir paso para cruzarlo). Todo este camino constituye la línea de delimitación de los términos municipales de Añora y Dos Torres en ese punto. En la mayor parte de su trazado (salvo en los últimos 400 metros, en ambos accesos a la A-3177) el camino se encuentra totalmente abandonado, sin que durante décadas haya conocido tránsito de personas o vehículos de ningún tipo, lo que ha favorecido el crecimiento de retamas y chaparros en su suelo, por no hablar de hierbas y matojos, que en algunos puntos llegan a la cintura y lo hacen intransitable. A pesar de ello, casi todo su trazado se mantiene perfectamente definido y delimitado, con alambradas laterales o incluso tramos de pared de piedra seca a ambos lados. Tan solo un tramo de algo menos de 300 metros ha sido arado por los propietarios de las fincas colindantes (y han colocado alambradas cortando el paso en ambos extremos), aunque resulta perfectamente reconocible. 

Vista actual de un tramo del Camino de las Viñas de Pareja, con el polígono industrial de Dos Torres al fondo.

Si bien es cierto que en su mayor parte este camino ya no presenta una funcionalidad viaria real, al existir otros accesos más cómodos y apropiados, los Ayuntamientos de Añora y Dos Torres deberían promover su recuperación, limpieza y desbroce. Dado el carácter histórico de este camino y su importante función delimitadora de los términos municipales de ambas villas, constituiría, sin duda, un bonito atractivo como ruta de senderismo o educativa entre ambos pueblos. Y, sobre todo, porque se trata de un bien público que no puede dejarse perder.

Segundo dinosaurio: el transporte

Segundo dinosaurio: el transporte

"Cuando despertó, el dinosaurio todavía estaba allí"

(A. Monterroso)

Autocar de San Sebastián en una imagen promocional de la empresa.

Los viajeros aguardaban ayer en la estación de Pozoblanco el autobús de la empresa San Sebastián que los días festivos une Pozoblanco con Córdoba a las 17:45 horas. A las 18:15 el autobús no había llegado todavía y los pasajeros comenzaron a inquietarse. La estación de Pozoblanco, como suele, estaba cerrada a cal y canto, a pesar del frío y la lluvia que nos acompañaba ayer. Puestos en contacto telefónico con la estación de Córdoba, les comunicaron que no estaba previsto ese servicio. Que no había autobús. Nadie les había informado. Al menos dos viajeros habían comprado previamente sus billetes por internet. En la página web figuran horarios especiales por Navidad hasta el 1 de enero (los horarios del 24 y 31 de diciembre son delirantes y el 25 de diciembre y 1 de enero, sencillamente, no hay servicio). 

El hecho ocurrido ayer sería anécdota si no fuera categoría. Una situación que he conocido casualmente por afectar a un familiar, pero cuántas veces ocurrirá sin que nos enteremos. Los Pedroches son una comarca aislada por carretera (y del ferrocarril hablaremos otro día). El servicio de autobuses entre los pueblos de la comarca es prácticamente inexistente y el de la capital está sometido a una arbitrariedad que lo priva de la confianza que debe ofrecer un servicio básico de esta naturaleza. Los viajeros que ayer por la tarde deseaban viajar a Córdoba hubieron de buscar transportes alternativos (blablacar, coches privados de familiares) y perdieron las conexiones que tuvieran previstas a otros destinos. Son las consecuencias de la España vacía. Consecuencias tangibles, que deberían atenderse antes de embarcarse en delirios de desarrollo rural evanescentes que atrapan todas las inversiones sin que se vean resultados reales. Vayamos a lo concreto. Yo animo a quien sufra estas situaciones a que las denuncie públicamente, a que utilice sus redes para esta función social importantísima en nuestra comarca. Sin médico, sin escuela, sin transporte, sin bancos, cosas tan elementales... ¿quién va a a querer vivir aquí?

El peligro de los mapas

El peligro de los mapas

Mapa de inversión en carreteras de la Diputación de Córdoba para el bienio 2020-2021 y mapa de inversión en caminos de la Junta de Andalucía para 2022. Véase la soledad del norte.

Hace poco más de un año hablamos aquí ("El mapa que habla"), y causó un cierto revuelo en la política comarcal, del mapa que había difundido la Diputación de Córdoba para publicitar su Plan de Inversión en Carreteras 2020-2021. Solo había que echar un vistazo al tal mapa para observar el abandono absoluto en que quedaba todo el norte de la provincia de Córdoba en relación con el resto del territorio. Lógicamente, en la presentación del nuevo plan de carreteras para el bienio 2022-2023, que ha tenido lugar esta mañana, la Diputación se ha cuidado mucho de presentar ningún mapa. Han hablado de cantidades y de objetivos: casi 18 millones de euros en la mejora y conservación de 36 carreteras de la red provincial. No se ha especificado cuáles son esas 36 carreteras, pero, curándose en salud y recordando lo ocurrido el año pasado, el delegado de Medio Natural y Carreteras, Francisco Palomares, ha afirmado, sin que nadie le pregunte, que "la zona en la que se invierte más es la zona Norte, con 800.000 euros cada año”. No voy yo a contradecir al delegado Palomares, pero, si hablamos de una inversión de 9 millones al año en la provincia, 800.000 en toda la zona norte no parece de nuevo una proporción muy ajustada. Vamos, que todo parece indicar (a salvo de mayores explicaciones) que Los Pedroches y el Guadiato han sido de nuevo olvidados en los presupuestos de carreteras de la Diputación de Córdoba. Pero, eso sí, sin mapa que lo demuestre tan crudamente.

Y en esto llega también esta misma mañana la Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible y presenta su mapa de la Red Prioritaria de Infraestructuras Verdes en el Medio Rural (vulgo "caminos") para el año 2022. En él se prevé una inversión este año de 3.211.659 euros para actuar en 47,4 kilómetros. Como "una auténtica revolución verde" lo ha calificado el Delegado del Gobierno en Córdoba, Antonio Repullo. Sobre todo en el sur, se le ha olvidado añadir. Porque una vez más el norte queda en blanco y olvidado por las administraciones a la hora de invertir. No es que nosotros nos inventemos estas cosas: es que ellos mismos nos las refriegan por la cara sin el mínimo pudor. De los más de tres millones de euros que va a invertir la Junta de Andalucía en el arreglo de caminos, apenas 40.000 euros se dedicarán a una senda del norte (concretamente, para cuatro kilómetros de la Vereda de Valdecañas en el Parque Natural de Cardeña-Montoro). Lamentable.

Eso sí. Apuesto lo que quieran a que el año que viene la presentación la hacen también sin mapa. Porque estos mapas tienen un peligro: que dicen la verdad.

De las 22 actuaciones en caminos que llevará a cabo la Junta de Andalucía en 2022, tan solo una afecta al norte de Córdoba.

Un intento frustrado y el consuelo del Miramontes

Un intento frustrado y el consuelo del Miramontes

Muralla Este del Castillo de Miramontes, en Santa Eufemia [Fotos: Solienses].

La intención de esta mañana era localizar uno de esos monumentos "perdidos" de Los Pedroches que ando catalogando. Se trata de la llamada Casa de las Bóvedas, un edificio en la sierra de Santa Eufemia que era utilizado por los condes como casa de recreo. Pudo haberse construido en el siglo XV y de ella solo se conserva una estructura rectangular cubierta por una bóveda de cañón de unos 40 metros de longitud. En internet había encontrado algunas rutas ciclistas que nombraban el monumento y con la ayuda de Google Maps elaboré un doble itinerario alternativo confiando en que los satélites me fueran propicios, como en la visita al castillo de Vioque. Pero esta vez no.

El primer itinerario me condujo hasta Guadalmez, ya en Castilla-La Mancha, y pretendía un acceso desde el norte, pero a la hora de afrontar el inevitable laberinto de caminos del último tramo el navegador se rindió y comenzó a dar órdenes contradictorias que me hicieron desistir. El segundo itinerario partía de Santa Eufemia y suponía, en primer lugar, recorrer unos quince kilómetros de la carretera CO-9027 que une esta localidad con Belalcázar. ¿Qué dificultad podían presentar quince kilómetros de carretera? Solo diré que a los cinco kilómetros decidí dar la vuelta y renunciar a la empresa. Se trata de una pista infernal sin restos del asfalto que alguna vez tuvo, llena de socavones y piedras que hacen imposible el tránsito con un vehículo que no sea un quad de esos. Debo reconocer que he sentido vergüenza de que en mi comarca haya una carretera así. 

Habiendo perdido ya la mañana, me acordé entonces de que hace unos meses dimos la noticia de que habían arreglado el carreterín de acceso al castillo de Miramontes y decidí llegarme hasta él, con la seguridad de que nunca defrauda. Hay que hacer notar que la entrada a esta vía del castillo se realiza desde la misma carretera dantesca que hube de abandonar, pero a favor de cualquier futuro visitante juega que solo tendrá que recorrer unos 600 metros, los que van desde el final de la calle Calvario a un desvío a la derecha torpemente señalado con unos indicadores de RTVE. La nueva pista es una recia estructura de hormigón que zigzaguea empinada hasta llegar a las antenas, a unos doscientos metros de la explanada de acceso al castillo. Este tramo final hay que hacerlo ya a pie, en un agradable paseo entre retamas y con el abismo a un lado. 

Torre de la cárcel y muralla norte, desde el interior del recinto.

El castillo se ofrece majestuoso desde su altura y está igual que la última vez que lo visité, hace ya varios años. Desde arriba, las vistas sobre Santa Eufemia y todos Los Pedroches resultan espectaculares y también al otro lado, hacia la comarca de Montesur (que es como llaman ahora a la de Almadén) y Valle de Alcudia. Tras recorrer las ruinas por el interior y tomar fotos de las torres que milagrosamente resisten el envite del tiempo, a pesar de alzarse en un sutil equilibrio directamente desde la roca, salí del recinto y di la vuelta por el lado norte, pues quería fotografiar el lienzo de muralla de este costado, que se conserva entero. No es tarea fácil, por lo escarpado del terreno, los roquedales inaccesibles, los abruptos cortes de terreno y la tupida barrera de zarzas y otros arbustos que inunda algunas zonas. Dando un gran rodeo y tras algunos resbalones, conseguí acceder a un punto desde el que contemplar una panorámica maravillosa y que no había observado anteriormente.

Al regreso, me crucé con una familia de viajeros que sudaban ya en su acceso a la fortaleza. "¿Este es el único camino para llegar al castillo?", me preguntaron, y yo confirmé sus temores, pero sin advertirles de lo que aún les aguardaba. Es cierto que el castillo de Miramontes, con su estado ruinoso, no está preparado para las visitas turísticas, que incluso presenta algunos peligros, pero a la vez (por su historia, por lo majestuoso del paisaje, por las vistas que regala) constituye uno de los mayores reclamos para los visitantes de la zona. Se trata de una contradicción que debería ser resuelta,  porque el monumento no está siendo adecuadamente explotado. La infame carretera de acceso y la ausencia absoluta de señalización seguramente echará para atrás a más de un turista y me pregunto si no será esta la intención. Así somos en Los Pedroches: queremos que el turismo constituya una fuente de ingresos para la comarca pero dejamos desasistidos algunos de los principales atractivos que podrían atraernos visitantes. Es muy probable que la familia de viajeros con la que me crucé no recomiende a nadie que repita su hazaña.

Muro norte, desde el exterior.

Detalle de los paramentos de algunas estructuras. Nótese cómo el torreón central arranca directamente de la roca.

Inventario de caminos de Torrecampo

Inventario de caminos de Torrecampo

Muchos ayuntamientos de la comarca, durante los últimos años, han venido anunciando la realización de inventarios de caminos de sus respectivos términos municipales, entendidos estos como proyectos de recuperación de muchas vías rurales que con el paso de los años han sido usurpadas por los propietarios linderos. La identificación de caminos y la averiguación de su titularidad es un primer paso para devolver al dominio público muchas sendas de las que se han apropiado impunemente los dueños de las fincas colindantes, bien directamente, añadiendo el ancho del camino a su terreno, bien indirectamente, colocando portones que impiden el acceso.

A pesar, insisto, de que han sido varios los ayuntamientos que han anunciado la realización de estos trabajos, hasta ahora no había visto una divulgación adecuada de los resultados de estas tareas, de modo que los anuncios siempre remitían a la consulta física de los inventarios en el propio ayuntamiento. El Ayuntamiento de Torrecampo, sin embargo, ha dado el paso importantísimo de publicar estos estudios en su página web, de modo que cualquier ciudadano puede consultar tranquilamente desde su casa los itinerarios inventariados y comprobar si el estado resultante de la investigación se adapta a la realidad que cada uno conoce. 

El Inventario de los caminos públicos del término de Torrecampo incluye la ficha individualizada de cada uno de los caminos investigados (tomo 1 y tomo 2), con una valiosa información que contiene datos sobre su localización, titularidad, referencia catastral, longitud, estado de conservación, tipo de firme, condiciones de tránsito, paisaje dominante y fotografías de los puntos más significativos, entre otros apuntes. Pero, además, para facilitar la consulta del inventario y su examen digital se ha puesto también a disposición pública un enlace que permite la visualización de los caminos en un mapa digital y la descarga del inventario en formato tipo kml, que posibilita visualizar y situar los caminos en un mapa digital de la aplicación Google Earth. Un completo conjunto de herramientas que permiten un exhaustivo acercamiento a la red viaria rural de todo el término de Torrecampo, no solo con fines prácticos de carácter legal, sino también para estudios en el ámbito geográfico e histórico.

Por lo demás, una pequeña exploración aleatoria del inventario resulta ilustrativa de la desvergüenza con la que muchos propietarios de fincas se han adueñado indebidamente (e impunemente) de los caminos públicos que lindan con sus terrenos o los atraviesan. La anotación "Con elementos que dificultan el paso" aparece en el apartado "Condiciones de tránsito" de muchas fichas del inventario y tampoco son pocas las que recogen la anotación "Con elementos que impiden el paso". Abochorna y desconcierta la multitud de portones (unos más rústicos y provisionales, pero otros con clara voluntad de permanencia) que aparecen fotografiados cortando flagrantemente el paso de numerosos caminos, actuaciones todas ellas que, siendo la titularidad de los caminos "municipal", suponen la comisión de una infracción o delito, además del desprecio que manifiestan hacia el patrimonio público de su localidad. Ojalá que trabajos como este contribuyan a la desaparición de todos los obstáculos que impiden el libre tránsito por la extensa red de caminos que poseen nuestros pueblos, que debe ser considerada una riqueza patrimonial de carácter económico e histórico absolutamente irrenunciable.

Algunos de los "obstáculos" que impiden el paso por los caminos municipales [Fotos tomadas del Inventario].

El mapa que habla

El mapa que habla

Pocas veces se ha manifestado de forma tan descarada en un documento oficial la desigualdad territorial en el reparto de los recursos públicos como se hace en este mapa. La Diputación de Córdoba, a través de su Delegación de Medio Natural y Carreteras, anunció hace unos días que invertirá durante este año un total de diez millones de euros en la conservación, mejora y arreglo de las carreteras que conforman la red provincial. En rueda de prensa virtual, el delegado del área presentó un mapa con la distribución de las inversiones correspondientes al Plan contra el Despoblamiento-Mejora de las Comunicaciones Viarias y al Plan Integral de Mejora de Tramos Urbanos, que suman una cuantía conjunta de 4.700.000 euros. La desproporción entre las inversiones que se realizarán en el norte y en el sur no puede quedar retratada de forma más gráfica. No hay que hacer grandes cálculos ni acudir a muchas estadísticas. Basta con mirar y ver para sentir crecer una vez más la indignación por el desprecio con el que de forma recurrente es tratado el norte de la provincia, Los Pedroches y el Guadiato. En esta ocasión la foto se les ha escapado y ha quedado claramente de manifiesto, pero cuántas otras veces la desigualdad se oculta en los boletines oficiales, que para el norte siempre ofrecen promesas y casi nunca realidades. 

Frente a servidumbre, derecho

Frente a servidumbre, derecho

Pozo de la Fuensanta, cuyos accesos públicos están cortados en la actualidad [Fotos: Cofradía de la Antigua de Hinojosa del Duque].

Hace unos días escribíamos aquí sobre la denuncia planteada por la Cofradía de Nuestra Señora de la Antigua de Hinojosa del Duque en torno al llamado Camino de la Fuensanta, por el que tradicionalmente ha transcurrido la procesión el día de la romería y que, según afirma la hermandad, ha sido "secuestrado" por los propietarios de una finca colindante. Se trata de un camino público que comunica Hinojosa del Duque con el santuario y en el que se encuentra el Pozo de la Fuensanta, un lugar de gran simbolismo para la cofradía al mantenerse la leyenda de que en aquel sitio se encontró la imagen de la Virgen de la Antigua en el siglo XIV.

Algunas semanas después el Ayuntamiento de Hinojosa del Duque se interesó por el asunto y varios miembros de la corporación, entre ellos el alcalde, visitaron el paraje afectado. La comitiva, según puede leerse en el muro de Facebook municipal, se reunió "con los dueños de la finca, quienes han manifestado que no hay ningún problema para que, como marca la tradición, se lleve a cabo la procesión de Ntra. Virgen y Patrona desde la ermita hasta el pozo de la Fuensanta. La buena voluntad se ha puesto de manifiesto en todo momento por los citados dueños en la cesión de la superficie para el uso y disfrute de la misma en los días de Romería". Quedémonos, de momento, con estos dos sintagmas acusadores: "desde la emita hasta el pozo" y "en los días de Romería". La comitiva municipal se marchó de allí henchida de satisfacción con su deber cumplido, no sin antes, imagino, haber agradecido muchas veces (quién sabe si con reverencias) a los propietarios su "buena voluntad".


Imagen antigua de la romería de Nuestra Señora de la Antigua.

Enseguida, la Cofradía ha respondido con un duro comunicado conjunto con las parroquias de San Juan, San Isidro y San Sebastian en el que intenta aclarar la confusión creada por el Ayuntamiento en su gestión. El camino cuya apertura se solicita es una vía pública que comunica Hinojosa del Duque con la ermita de la Virgen de la Antigua y que "durante siglos ha constituido el tránsito natural hasta este enclave". Este camino, que pasa por el pozo en cuestión, se encuentra en la actualidad "usurpado" y con fecha 28 de enero de 2019 se ha presentado ante el Ayuntamiento un escrito-denuncia instando la iniciación del procedimiento de recuperación de oficio de la posesión indebidamente perdida del referido camino público, al ser dicha institución en la que reside la titularidad de los caminos públicos municipales.

La "buena voluntad" a la que alude el Ayuntamiento en su muro de Facebook, en cambio, se refiere a un acceso distinto (a través de una finca privada) que desde la ermita comunica también con el pozo, que es el que se viene utilizando el día de la romería desde que se cortó el camino público que ahora se reclama. Pero incluso esta cesión temporal no se ha hecho, al parecer, de buen grado por parte de los propietarios de la finca: según la cofradía, "cada año nos ha exigido una solicitud de autorización por escrito; la constitución de un seguro de responsabilidad civil específico para su finca; la colocación de señales que desvíen y prohíban el tráfico por el camino público que discurre entre su puerta y la ermita; el acceso únicamente se permite el tiempo estricto de la duración de la procesión pues se abre la puerta delante del estandarte y se cierra detrás de la Virgen cuando vuelve, etc.". Vaya, que parece que muchas facilidades no han puesto los propietarios.

Ante esta situación, la petición de la cofradía parece clara y justa. Para no tener que atender las exigentes condiciones de un propietario particular, se solicita que se libere un camino público que ha sido usurpado ilegalmente. En vez de actuar en esta dirección, el Ayuntamiento ha acudido al propietario privado para pedirle por favor que permita a la hermandad seguir circulando por su finca. Servidumbre frente a derecho.

En la reclamación de la Hermandad de Nuestra Señora de la Antigua se aprecian dos componentes que deberían ser atendidos por el Ayuntamiento sin mayor demora. Por un lado, el respeto a la tradición. Por otro, y sobre todo, la recuperación de un bien público. Una administración no debe reclamar favores a particulares (que nunca son favores, sino deudas que tarde o temprano hay que pagar), sino hacer cumplir la ley con los instrumentos que tiene a su alcance. Si hay un camino público usurpado, debe actuar urgentemente hasta lograr su recuperación. No solo para que transcurra por él la procesión de la patrona durante la romería, sino para permitir el libre uso en cualquier momento y ocasión por parte de todos los ciudadanos, que son sus propietarios legítimos. Sin favores, buenas voluntades fariseas ni servidumbres. Con derecho.

Una petición poco clara

Una petición poco clara

Asociaciones de empresarios que firman las cartas.

Una denominada Mesa Comarcal de Asociaciones Empresariales de la Comarca de Los Pedroches ha enviado sendas cartas al Ministerio de Fomento del Gobierno de España y a la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía solicitando, al parecer, la mejora de la red viaria comarcal. Digo "al parecer" porque, leyendo sus misivas, no me queda del todo claro. Y no solo por lo pedestre de la redacción, que hubiera exigido un repaso final dado lo ilustre de los destinatarios, ni porque ambas cartas, que apelan a los Presupuestos Generales del año próximo para que se incluyan en ellos sus demandas, llevan fecha de 23 de octubre, habiéndose, sin embargo, aprobado los Presupuestos Generales del Estado el 20 de octubre y los de Andalucía haber quedado prácticamente cerrados hace una semana tras el acuerdo con Ciudadanos. Si no me queda claro es porque, literalmente, lo que se solicita en la primera carta es simplemente "una vía por carretera con salida hacia el norte que nos facilite la comunicación con el resto del país" (cosa que ya existe, como todos sabemos) y en la segunda... en la segunda, sencillamente, se les ha olvidado incluir lo que solicitan. La palabra "autovía", si es que tal infraestructura estaba en su mente, no aparece en las cartas. Tener las ideas claras constituye el punto de partida esencial para lograr cualquier reto. En nuestras asociaciones empresariales parece que hay todavía demasiada niebla.


Carta de los empresarios a la ministra de Fomento, en la que se pide "una vía por carretera con salida hacia el norte", lo que vienen siendo la N-502 y la N-420.


Carta de los empresarios de Los Pedroches al consejero de Fomento de la Junta, en la que realmente no llega a pedirse nada.

Los jueves, milagro

Los jueves, milagro

Concentración en Pozoblanco reclamando la finalización de las obras en la carretera del Iryda. [Foto: @JJMadueno].

Porque milagro parece. Y, por oportuno, prefabricado, como los de Berlanga. Pocas horas antes de la concentración convocada ayer ante las puertas del Ayuntamiento de Pozoblanco para reclamar la finalización de las obras de la carretera del Iryda, el gobierno andaluz -encarnado en San Dimas- sacó una nota de prensa anunciando que "durante la primera semana de julio" (o sea, la próxima semana y qué poco vamos a tener que esperar esta vez para comprobar de nuevo el incumplimiento) se reanudarán las obras de acondicionamiento de la A-435 entre Pozoblanco y la intersección con la N-502, la conocida como carretera del Iryda. Al parecer, se ha alcanzado un acuerdo de última hora entre la Agencia de la Obra Pública de la Consejería de Fomento y Vivienda y la UTE contratista, remisa esta última a continuar los trabajos debido a las elevadas deudas que mantiene con ella la Junta, ya ven qué tontería.

La concentración ante el consistorio estaba convocada por todos los partidos con representación en el Ayuntamiento de Pozoblanco, a pesar de lo cual sólo han asistido unas doscientas personas, contando por lo alto. El poder de convocatoria de los políticos locales, pues, no parece grande y la representación escénica no ha podido ser más desafortunada: los ediles a un lado y el pueblo al otro. Como en la vida misma.


La aparición de San Dimas en "Los jueves, milagro", de Berlanga.

Obras de caridad

Obras de caridad

Autobús de la empresa Socibus.

El lado perverso de la caridad es que da por satisfechas necesidades que, sin embargo, sólo han sido cubiertas misérrimamente. A muchos agrada este modo falso de reparar injusticias, porque exige agradecimiento a cambio y tranquiliza la conciencia del donante, pero, en realidad, su práctica supone una rémora para el damnificado, pues retrasa o impide auténticas soluciones o, en su caso, el estallido de una revolución reparadora. En ámbitos más graves, tenemos ejemplos todos los días, pero ahora quiero referirme a una circunstancia ligera que nos afecta.

Hace dos meses dejó de funcionar la línea de autobuses entre Madrid y Peñarroya que hacía ruta por Los Pedroches y que significaba el último enlace de la comarca con cualquier punto geográfico extraprovincial. El pasado 16 de noviembre, la empresa Socibus, no sabemos en base a qué acuerdos empresariales (aunque los imaginamos), retomó de nuevo este servicio, que fue saludado con satisfacción por algunos dirigentes políticos y que, sin embargo, no puede sino ser considerado una manifestación grosera de caridad y no el cumplimiento estricto de una demanda ciudadana. Basta ver los horarios para advertir que un viajero que salga de Villanueva del Duque a las 8:00 horas no llegará a Madrid hasta las 14:50 (¡siete horas!) y ello debido a que el enlace con los pueblos de Los Pedroches representa un ejercicio piadoso a partir de una extensión ortopédica de la ruta Madrid-Córdoba, que supone para un viajero que venga de Madrid a El Viso tener que hacer escala previamente en Córdoba o que de Pozoblanco hasta Añora (cinco kilómetros) el autobús tarde dos horas en llegar. Oficialmente, los ciudadanos de Los Pedroches ya pueden viajar a la capital del Reino, pero, sin saberlo ellos, el resultado no obedece a ese ejercicio de justicia social que exige prestar unos servicios mínimamente dignos incluso a los territorios más aislados, sino a una obra de caridad, que calma el remordimiento de algunas conciencias y encima exige agradecimiento.


Horarios y precios (pinchar para ver más grande).

Los Pedroches, un poco más aislados

Los Pedroches, un poco más aislados

Viajeros de la línea Peñarroya-Madrid por Los Pedroches, que dejará de prestar sus servicios en junio de este año, durante una parada en Fuente El Fresno (Ciudad Real). [Foto: J. Jurado].


El 12 de enero de este año Josefina Cruz, Consejera de Obras Públicas y Vivienda, afirmó: "La estación del AVE [de Villanueva de Córdoba] estará terminada antes del 31 de marzo". Ya en octubre del año pasado había sentenciado que "las obras se encuentran ejecutadas en algo más del 75 por ciento, por lo que la constructora prevé que finalicen para enero-febrero de 2012", y ahí detengo la mirada retrospectiva. María Luisa Ceballos, presidenta de la Diputación de Córdoba, en agosto del año pasado dijo: "Intentemos que a finales de este año (2011) lo que corresponde a la obra a realizar por la Diputación de Córdoba se encuentre completamente finalizada" y Antonio González Marín, presidente de Adif, en el último julio: "La estación se termina en este año (2011), de eso no les quepa la menor duda". Todo este memorial de agravios, meramente selectivo sin exhaustividad, lo recogimos ya hace tiempo, y ahí sigue, como referente de la vergüenza que nos producen nuestros políticos de ambos partidos. Los Pedroches, tantos años ya después de aquel estallido de dignidad que por unos años nos devolvió la fe en nosotros mismos, ha vuelto a perder el tren de su historia y aquí quedan postrados aguardando un Godot misericorde que nunca llega porque hasta los recién venidos se han cansado ya de luchar. Aquella esperanza de alcanzar abrir las puertas del mundo a nuestra tierra, que tan justa nos parecía, hoy yace en el cementerio de las conciencias inmunes siempre al cumplimiento de la palabra dada.

El próximo 18 de junio, si nada lo remedia, dejará de funcionar el autobús de línea de la empresa Linesur que diariamente une Peñarroya con Madrid y que significa, en este momento, el único transporte público que enlaza Los Pedroches con la capital de España. Ya en 2010 fue eliminado -en silencio- el servicio de viajeros por carretera con Barcelona que prestaba la empresa Aisa. A partir de ese día, los habitantes de la comarca sin medios propios que quieran viajar a Madrid habrán de desplazarse previamente hasta Córdoba o Puertollano para acceder allí a través del AVE y tanto a la ida como a la vuelta necesitarán transporte privado para completar el trayecto. Los Pedroches, desde ese día, quedarán todavía más aislados y nadie habla de esto ni es consciente del tremendo poder simbólico -de derrota, de claudicación- que tal medida representa. Pareciera que los responsables políticos de nuestros pueblos, de nuestra comarca, siguen aferrados a utopías ya imposibles de mantener y, una vez más, el ciclón de la realidad pasa por ellos sin encontrarlos preparados. La revolución de progreso que el AVE iba a significar ha pasado ya por nosotros, sin hacer mella, pero ahora el desafío es lograr no retroceder más de donde nos encontramos, porque un solo paso atrás pudiera colocarnos al borde del precipicio y los monstruos que allá abajo se divisan no resultan tranquilizadores.

Caminos cortados

Caminos cortados

Portones que cortan el "Carril de los Jarales", en el término de Añora.

La asociación ecologista Guadamatilla se une a la petición de apertura de la “Colada del Camino real de Andalucía a la Mancha” en el término de Torrecampo, promovida por la plafaforma A desalambrar de Córdoba. Esta asociación de defensa de las vías pecuarias, caminos públicos y cauces -aunque centrada principalmente en el término municipal de la capital- celebra precisamente este año el décimo aniversario de su creación y para ello han elaborado un "Manifiesto en defensa de los caminos de Córdoba". En él la asociación se felicita porque "hace años que no se cierran nuevos caminos en Córdoba". Pero, insisto, deben referirse al término de la capital, pues en nuestra comarca el mal continúa vivo (quizás por la falta de una asociación reivindicativa semejante) y, sin ir más lejos, recientemente un particular ha colocado impunemente unos grandes portones en el llamado Carril de los Jarales en el término municipal de Añora, impidiendo el tránsito. En todos Los Pedroches son todavía muchos los caminos públicos cortados o usurpados, sin que realmente, a pesar de anuncios más o menos interesados según la coyuntura, se aprecie una política eficaz de recuperación. Quizás un primer paso sería la realización definitiva de un inventario de caminos públicos al que los ciudadanos pudieran tener acceso libre y cómodamente, a través de internet, de modo que acciones como esta pudieran ser denunciadas con el respaldo de un documento oficial. Qué bonito trabajo, por ejemplo, para cualquier grupo de desarrollo rural que aspirara a realizar alguna vez una acción realmente útil para su territorio.

Vuelve la autovía

Vuelve la autovía

El Consejo de Gobierno de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha aprobó el pasado martes la licitación de los contratos de servicios para la “Redacción de los proyectos de construcción de los tres tramos que van a definir la Autovía entre Toledo y Ciudad Real”. La longitud total del tramo de nueva construcción, que contará con una inversión estimada de 222 millones de euros, sería de aproximadamente 66 kilómetros, los que distan entre Ciudad Real y Consuegra, a partir de donde se aprovecharía la ya en servicio Autovía de los Viñedos. Desde Ciudad Real, esta autovía tiene ya continuidad hasta Puertollano. Los empresarios de la provincia, tras mostrar su satisfacción por la noticia, han reclamado la continuación hacia el sur de esta autovía para conectar la ciudad industrial con Córdoba, contribuyendo así al desarrollo de "zonas deprimidas como Almadén".

El proyecto ahora licitado contaría ya con una Declaración de Impacto Ambiental positiva, según el consejero de Ordenación del Territorio. Las organizaciones ecologistas, sin embargo, siempre se han opuesto a la construcción de esta infraestructura, al considerar que el hipotético beneficio económico obtenido no compensaría los daños medioambientales causados por su afección a espacios protegidos por la red Natura 2000. Por su parte, la continuidad de la autovía hasta Córdoba se encontraría con un nuevo escollo: la reciente declaración de todo el Valle de Alcudia como Parque Natural. Ambos tramos de la hipotética futura autovía están incluidos, además, entre "las diez autovías con menos tráfico y más impacto ambiental", según un estudio elaborado por varias organizaciones conservacionistas.

En Solienses nos hemos posicionado en varias ocasiones contrarios a la realización de esta infraestructura, que causaría inevitablemente un gravoso impacto en el medio natural de Los Pedroches, no estando justificada su construcción por el nivel de tráfico ni suficientemente acreditados los beneficios que pudieran obtenerse a cambio. La defensa de la biodiversidad de nuestra comarca exigiría alternativas menos costosas y más razonables desde un punto de vista sostenible, que irían desde la mejora de las infraestructuras actuales hasta el fomento del transporte (de viajeros y mercancías) a través del ferrocarril. Defender la construcción de esta autovía por nuestra tierra hoy es obedecer todavía una mentalidad de desarrollo que los acontecimientos recientes han demostrado superada. En mi opinión, claro.

Arte conceptual

Arte conceptual

El arte conceptual, también conocido como idea art, es un movimiento artístico en el que las ideas dentro de una obra son un elemento más importante que el objeto o el sentido por el que la obra se creó. La idea de la obra prevalece sobre sus aspectos formales, y en muchos casos la idea es la obra en sí misma, quedando la resolución final de la obra como mero soporte. [Wikipedia]

Plan de Ordenación del Tráfico en Pozoblanco durante el periodo de Obras en Avda. Vva. de Córdoba, Paseo Marcos Redondo y Ronda Los Muñoces [Pinchar en la imagen para más grande. Pdf en Adepo. Lo vio primero Pedro]

Remates

Remates

¿Podrá terminarse en cuatro meses lo que no se ha hecho en dieciséis? Según el delegado de Obras Públicas, Francisco García, sí: las obras de acondicionamiento de la carretera que conduce a la estación del AVE "estarán prácticamente finalizadas" en verano "que era la fecha prevista", aunque "los remates finales puedan acumular un mes de retraso". En realidad, la fecha prevista era a comienzos de junio (recordemos: veinte meses a contar desde el 5 de octubre de 2009), pero,venga, no nos vamos a pelear ahora por tres meses arriba o abajo. Lo que realmente me preocupan son "los remates finales". Porque cualquiera que haya tenido albañiles en casa sabe lo que implican precisamente esos remates.

Y qué decir de la fuente: la verdad, no inspira mucha confianza. Con el mismo desparpajo anunció en marzo de 2007 la inminencia del comienzo de las obras de la carretera del Iryda (de Pozoblanco a la N-502) que lo reiteró en enero de 2008. Para apenas 14 kilómetros de carretera se estimó una duración de 24 meses (poco más de 500 metros al mes), pero hete aquí que 32 meses después desconocemos aún la fecha de terminación de la nueva vía. ¿Eh? ¡Ah, sí! Ahora dice que en marzo, como antes se dijo que en el verano de 2010 y luego que en el otoño.

La que parece ir sin demora es la propia obra de la estación del Ave. En este vídeo, cortesía de Peter Font Dethier, se puede ver el estado actual de las obras a su paso desde uno de los 80 trenes que a diario circulan por esas vías.

"Atentado en Pozoblanco"

"Atentado en Pozoblanco"

Nani Roma mostrando la piedra que causó el accidente.

No sé muy bien cuál es la rentabilidad que tiene para los pueblos por donde transcurre el llamado Rally de Tierra de Pozoblanco, celebrado el pasado fin de semana, ni si los beneficios compensan los daños medioambientales que produce. Sin embargo, en esta ocasión al menos, me temo que el posible impacto publicitario que origina la celebración de cualquier acontecimiento deportivo está siendo minimizada por las declaraciones negativas de uno de los corredores más destacados, un tal Nani Roma. Según el diario deportivo As, "Nani Roma sufrió un atentado en el rally de tierra de Pozoblanco. Sí, como lo oyen. Unos desaprensivos le colocaron una piedra de gran tamaño en medio de la trazada de una curva que el piloto catalán abordaba a nada menos 163 kilómetros por hora. Por suerte, sólo arrancó una rueda, ya que, como él dice, "si me voy para el otro lado, estoy dando vueltas una semana". El propio corredor en su web recoge la noticia y aporta diversas fotos con las que intenta demostrar su afirmación. En el diario Marca el corredor insiste: "De que fue premeditado y hecho a conciencia no cabe duda alguna, porque cinco minutos antes de nosotros pasó el coche de control de la carrera inspeccionando el recorrido y no estaba puesta".

En el As, entre los juicios sumarísimos con fusilamiento tan habituales hoy día en cualquier asunto, un comentarista (anónimo, cómo no) ofrece una explicación bastante creíble de lo sucedido: "En esos caminos las paredes son de piedras superpuestas y están a ambos lados. Al pasar los coches puede que la piedra se cayera al camino. Nadie vio nada. En otro tramo, tuvimos que quitar piedras que habían caido de las paredes". Otro apostilla: "Por lo visto unos aficionados cruzaron el camino tras pasar el coche 0 y al saltar la pared del camino una piedra de la misma cayó en mitad de la trazada y ya no daba tiempo de quitarla", con lo cual ya no se trataría de un "atentado" o de una "gamberrada", como con ligereza calificó el corredor, sino de un accidente, desgraciado, sí, pero involuntario.

Y, en medio de la discusión, ahí que llega el genuino pedrocheño derrochando espíritu solidario comarcal: "gente de pozoblanco no fue por aqui dice la gente que eran de alcaracejos un pueblo por donde pasaban 3 tramos por sus alrededores lo unico que se que la gente de pozoblanco es muy aficionada al rally y no seria capaz de hacer eso". Ay, a veces dan ganas de subirse a un coche de rally de esos y no volver.


Colocando la piedra en su sitio en la pared. [Fotos: naniroma.com]

A buen ritmo

A buen ritmo

Según Francisco García, Delegado provincial de Obras Públicas, las obras para la mejora de la carretera A-421, que dará acceso a la estación del AVE de Los Pedroches, se están desarrollando a buen ritmo y, entre otras actuaciones, ya se han trasladado las encinas que se han visto afectadas por las obras. Vean a continuación algunas de las encinas trasladadas:

Obras que no avanzan

Obras que no avanzan

Pared reconstruida al modo tradicional en el trazado de la carretera A-421.

En rigor, no se puede decir ya que no se haya hecho nada, pero tampoco sería exacto afirmar que las obras de acondicionamiento de la carretera A-421, que dará acceso a la futura estación del Ave y que fueron inauguradas con gran pompa y circunstancia en octubre de 2009 (¡más de siete meses ya!), avancen a buen ritmo. En realidad, quien recorra los diez kilómetros afectados no verá ninguna maquinaria trabajando ni ninguna intervención directa. La única realización hasta el momento ha consistido en levantar, siguiendo la técnica constructiva tradicional, las paredes de aquellos cercados que se han visto afectados por la eliminación de curvas, así como la explanación de algunos trayectos. Pero, realmente, allí no hay sensación de actividad, sino de obra abandonada. Si la duración estimada de las obras era de 20 meses y transcurridos siete apenas se han levantado doscientos metros de pared rústica, veo difícil el cumplimiento, siquiera aproximado, de la previsión.

Y qué decir de la estación, adjudicada hace ya dos meses (sin que nunca haya sido presentada públicamente, tal como se prometió). A pesar de contar con un plazo de ejecución de tan sólo nueve meses, nada se ha hecho todavía, ningún indicio revela en el lugar que las obras estén próximas a comenzar. Pienso que ya va siendo hora de que alguien ofrezca, de nuevo, alguna explicación.


Una de las curvas que será eliminada, con la pared ya reconstruida.


Las paredes reconstruidas conservan la apariencia original.


Los restos de la batalla.


En algunos tramos ya se ha explanado el ensanche.


La pared nueva y la antigua.


Detalle de un ensanche.


Otra curva que desaparecerá.

Acceso prohibido

Acceso prohibido

Esta es la carretera que, desde la N-502, conduce a la presa de La Colada. Diariamente, pero sobre todo los fines de semana, circulan por ella decenas de vehículos que se acercan a contemplar admirados el caudal de agua que se acumula en el pantano. Sin embargo, tal como advierten las señales de tráfico situadas a ambos lados de la calzada, se trata de una dirección prohibida en ese sentido para el común de los vehículos, además de estar expresamente prohibida la circulación de camiones en ambos sentidos. Una tercera indicación advierte de que estamos ante una carretera privada, pero ello no exime del cumplimiento de las normas de tráfico. Quizás, para evitar que cientos de personas cometan infracciones sin sentido, sería bueno corregir esta señalización.

Sólo dos

Sólo dos

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